Djohn2008 Store



 Доброго времени суток!

Мы занимаемся продажей цифровых товаров с 2008 года и смогли завоевать отличную репутацию среди наших клиентов.
В данный момент мы выходим на данную площадку и будем развиваться здесь.
Преимущества покупки товаров у нас:
- Проверенная годами репутация;
- Качественные товары;
-  Гарантия на весь срок покупки;
 - Своевременная поддержка;
- Отличные ценники;
- Акции и распродажи.
Присоединяйтесь к нам - и Вы сами всё увидите!

https://vk.com/djohn2008

Metallurgy for the non-metallurgist [2011, PDF, E-MAIL DELIVERY]

 


Metallurgy for the non-metallurgist - Arthur C. Reardon [2011, eBook, PDF, E-MAIL DELIVERY]


ATTENTION: THIS IS NOT A PHYSICAL BOOK!!! IT IS A SCANNED VERSION!!!

No tracking number, No physical shipment; I only send by email associated with Paypal.

Year: 2011
Language: english
Author: Arthur C. Reardon
Genre: Technical book
Edition: 2nd
Format: PDF
Quality: eBook
Pages count: 526

Description:

 From a commercial perspective, there are over 100,000 materials available today to select among for engineering applications, a far greater number than at any other time in history. And due to the continuing development of new alloys and new classes of engineering materials, the list continues to grow. The judicious selection of one material among this vast array of choices for a specific application requires an in-depth understanding of the properties and characteristics of the various classes of materials. And, the metallurgical characteristics and properties of metallic materials are often critical in assessing their capability to satisfy the requirements for a given application. This book may serve as an introductory text for those who have not been formally trained in the discipline of metallurgy. It may also serve as a reference for those who have received formal training in the discipline, but who need to reacquaint themselves with the subject. The reader will be introduced to the various working concepts in extractive, physical, and mechanical metallurgy, and to their practical application. The historical aspects in the development of these metallurgical concepts, practices, and tools are also provided in selected areas to educate the reader on the history behind many of the discoveries that led to the development of metallurgy as a scientific discipline










Jane's Fighting Ships - Stephen Saunders [2015-2016, PDF, E-MAIL DELIVERY]


Jane's Fighting Ships - Stephen Saunders [2015-2016, PDF, E-MAIL DELIVERY]

Attention: this is not phisical book, its a good digital scan!!!After paying for item you will receive this scan in PDF format to your e-mail address.


Year: 2016
Language: english
Author: Commodore Stephen Saunders
Genre: Handbook
Publisher: IHS
Format: PDF
Quality: Scanned pages
Number of pages: 1040

Description: 
IHS Jane's Fighting Ships is the world's leading open-source maritime defense reference resource, delivering exhaustive profiles of naval platforms in development, in production and in service globally. IHS Jane's Fighting Ships provides comprehensive coverage of the world's naval platforms, supporting military and security organizations by delivering reliable technical and program information on current and future naval capabilities, and providing maritime defense market intelligence to enable A&D businesses to carry out successful marketing, strategy and product development activity.














ПОВРЕЖДЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СУДОВЫХ СИСТЕМ.

По характеру функций, осуществляемых трубопроводами судовых систем, они являются относительно простыми конструктивными элементами судна. В то же время от надежности систем во многом зависит безопасность эксплуатации судна. Специфические условия, в которых находятся трубопроводы при эксплуатации, обусловили их интенсивное поражение коррозией и эрозией. Это предъявляет высокие требования к их обслуживанию и знанию причин их повреждений. Судно имеет значительное количество систем, выполняющих различные функции, трубопроводы которых находятся в контакте с различными средами. В целом трубопроводы, арматура и другие части систем в процессе эксплуатации подвергаются коррозии, в них появляются свищи, трещины и разрывы, на рабочих плоскостях арматуры -царапины и задиры, возможны вмятины, дыры, изломы. В местах подвесок и креплений наблюдаются коррозия, истирание отдельных участков труб, если отсутствуют прокладки или имеются недостатки монтажа. Нарушается плотность соединений и герметичность арматуры.
Повреждения трубопроводов обусловлены теми условиями, в которых они находятся при эксплуатации: воздействием среды, протекающей по трубопроводу, и окружающей. Играют роль температура, давление, характер среды и ее качество, а также недостатки постройки, некачественный материал и др.
Коррозия может распространяться по всей поверхности труб либо носить местный характер; наблюдается часто в соединениях (места сварки, пайки). Также коррозии подвергаются детали арматуры. В присутствии морской воды наблюдается интенсивное коррозионное поражение трубопроводов и арматуры, в частности систем забортной воды. Арматура трубопроводов разрушается также в результате контактной коррозии.
Латунные и красномедные трубы в морской воде также коррозируют в силу особых причин. Так, коррозия латуни в морской воде происходит вследствие обесцинкования (избирательная коррозия), красная медь коррозирует из-за окислителей, содержащихся в морской воде. На медных трубах в морской воде появляются отдельные очаги, которые могут превратиться в глубокие язвы и даже свищи. В этом смысле опасны омываемые водой места пайки труб латунным припоем.
Под действием коррозии разрушаются отдельные части трубопроводов, решетки фильтров, приемные патрубки и шахты, корпуса клапанов, штоки и др.
Арматура трубопроводов в зависимости от назначения, условий, конструкции имеет специфические повреждения. В клапанной арматуре наблюдаются царапины, раковины и трещины на рабочих поверхностях тарелки клапана или гнезда, наработки на поверхностях прилегания клапана и гнезда, коробление тарелки клапана, изгиб и разрывы штока клапана, поломка пружин, разрыв прокладок стакана клапана. Вследствие отмеченных дефектов клапанной арматуры увеличиваются зазоры между тарелкой клапана и гнездом, возможно заклинивание штока клапана, выход из строя арматуры.
Для пробковой арматуры характерны следующие дефекты: царапины, задиры на пробках и гнездах, царапины, задиры и трещины на фланцах корпуса, несовпадение кратеров гнезд и пробок. Эти дефекты связаны с попаданием на трущиеся поверхности посторонних твердых тел, применением некачественного металла, недостатками изготовления и сборки. С точки зрения коррозионной стойкости материала труб различают трубопроводы со степенью коррозии:
относительно малой (0,15—0,2 мм/год) внутренних и наружных поверхностей. Это трубы, находящиеся в сухих помещениях, по которым транспортируются среды незначительной агрессивности к металлу данных труб (пар, паровой конденсат, питательная и питьевая вода, воздух, топливо, масла и др.);
повышенной внутри (не менее 0,2 мм/год) и умеренной снаружи (не выше 0,15 мм/год). Сюда относятся трубопроводы, по которым транспортируются вещества с повышенной агрессивностью (забортная морская вода, холодильные рассолы, попеременно нефтепродукты и морская вода, агрессивные газы);
повышенной снаружи и умеренной внутри. Это трубопроводы, проходящие на открытых палубах, в междудонных отсеках, под шпигатами машинного отделения (МО), под котлами, по которым подаются вещества с умеренной агрессивностью;
повышенной внутри и снаружи. К ним относятся трубопроводы, по которым транспортируются агрессивные среды, проложенные в неблагоприятных условиях (открытых палубах, грузовых танках, междудонных пространствах и т.п.).
Недопустимо наличие: трещин, расслоения материала труб, групповых коррозионных раковин, глубина которых превышает более 50%, а на участках изгиба - более 20% исходной толщины трубы; утонения стенок труб более чем на 25%, овальности 10% и более, вмятин глубиной более 0,08 и протяженностью более 1,5 наружного диаметра. Овальность и вмятины недопустимы для труб, работающих при большом давлении наружной среды.
Ниже рассмотрены характер и виды повреждений трубопроводов некоторых судовых систем.
Трубопроводы охлаждения судовых энергетических установок забортной водой. Трубопроводы изготовляют из меди и ее сплавов или из стали. На некоторых судах медные трубы системы охлаждения разрушались забортной водой Разрушение носило местный очаговый характер и наблюдалось в зонах образования завихрений (крутые изгибы, стыки, места установки вентилей, задвижек, штуцеров, отводов и т. п.) Эти поражения связаны с недостаточной коррозионной стойкостью меди при высокие скоростях морской воды. Поэтому рекомендуется не допускать скорость воды в медных трубах выше 1,34 -1,5 м/с и удалять из воды воздух и взвешенные твердые частицы.
Для более высоких скоростей среды внутри труб рекомендуются медно-никелевые сплавы. Однако необходимо учитывать относительную дороговизну и дефицитность этих сплавов.
При изготовлении и монтаже следует избегать крутых поворотов, резких изменений сечении, выступающих внутрь кромок штуцеров и отводов, несоосных стыков, прокладок несоответствующих размеров и т. п. Выделяющийся из воды воздух усиливает коррозию и эрозию труб. Поэтому следует дегазировать воду. Температура воды практически не сказывается на повреждениях медных труб.
При спокойной морской воде и малых ее скоростях движения коррозионная стойкость стали ниже, чем меди. При скорости движения воды, не превышающей 2 - 2,5 м/с, коррозия стальных труб относительно невелика. Характер коррозии сплошной и составляет 5 - 0,5 мм/год. При значительных скоростях интенсивность коррозии возрастает.
Повышение температуры воды увеличивает интенсивность коррозии стальных труб: при температуре выше 45°С применение стальных труб при проточной воде не рекомендуется.
Трубопроводы пожарные, балластно-осушигельные, сточно-шпигатные, оросительные, моечные. Трубопроводы собирают из стальных труб, иногда с применением защиты (цинкование и др.). Скорость коррозии внутренней поверхности этих трубопроводов примерно одинакова; коррозия наружных поверхностей зависит от того, в каких местах судна проходят трубы. Влияет также качество ухода и защиты. Те участки трубопроводов, которые проходят в труднодоступных местах, из-за чего затруднен уход, а также трубы, проходящие на палубах, под плитами МО, площадками коррозируют более интенсивно, чем трубы, проходящие в жилых и служебных помещениях, трюмах, коридорах, т. е. в местах с хорошей доступностью и, следовательно, хорошим уходом.
Если трубопроводы постоянно заполнять холодной водой, то скорость коррозии внутри может быть 0,2 - 0,3 мм/год. При периодическом опорожнении трубопроводы коррозируют больше, в среднем 0,3 - 0,4 мм/год. Это трубопроводы орошения палуб танкера, сточно-шпигатные, искрогашения, балластно-осушительные.
При хорошем уходе и окраске труб коррозия с внешней стороны не решает вопроса долговечности. В таких условиях интенсивность коррозии составляет 0,03 - 0,06 мм/год.
Трубопроводы пресной мытьевой и питьевой воды. Здесь коррозия с внешней стороны аналогична описанной. Внутренние поверхности, находящиеся в контакте с пресной водой, склонны к появлению местной коррозии, особенно при наличии на стенках металлургической окалины. Однако по сравнению с другими судовыми системами коррозия внутренних поверхностей трубопроводов пресной воды менее интенсивна. На этих поверхностях обычно наблюдается умеренная коррозия при наличии незначительного количества бугорков продуктов коррозии.
Обычно ремонтное вмешательство, связанное с заменой части труб, происходит по причине разрушения наружных поверхностей.
Питательные и конденсатные трубопроводы. Коррозия внутренних поверхностей сравнительно мала. Наружные поверхности находятся в условиях, аналогичных предыдущим. Наибольшему разрушению подвергаются трубопроводы, находящиеся на палубе, из-за частого контакта с морской водой (скорость коррозии 0,2 - 0,3 мм/год). Значительное разрушение наблюдается у трубопроводов, покрытых тепловой изоляцией, которая удерживает влагу (скорость коррозии 0,4 - 0,5 и даже 0,6 - 0,8 мм/год).
Трубопроводы острого и отработанного пара. Наибольшему разрушению трубопроводы подвергаются снаружи. Значительно разрушаются трубопроводы (змеевики) обогрева груза в танках. Особенно это заметно у змеевиков обогрева балластируемых танков, где попеременно происходит контакт труб с балластной морской водой и нефтепродуктами при различный соотношениях среды и температуры. Известны случаи появления сквозных отверстий вследствие коррозии через 3 -1,5 года.
Грузовые трубопроводы танкеров. Степень коррозии зависит от места расположения трубопровода (на палубе, внутри танка, в закрытых помещениях). Наибольшей коррозии подвергаются трубы в танках, наименьшей - в закрытых помещениях. Внутренние поверхности попеременно контактируются с нефтепродуктами и морской водой при ограниченном доступе кислорода.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ.

Основными видами износа и повреждений деталей рулевого устройства являются: вмятины, коррозия, трещины, разрывы на пере руля (у пластинчатых однослойных рулей и обшивке обтекаемых). Повреждение обшивки обтекаемых рулей, например, коррозия, дающая сквозные отверстия при попадании воды внутрь полости руля, представляет особую опасность.
У баллеров рулей возможны коррозия, износ шеек, изгиб, скручивание и поломка. Коррозия, изгиб, трещины и поломки возможны у рудерписа и ребер руля.
Цилиндрические части штырей руля подвергаются износу и коррозии. Штыри также могут изогнуться, в них появляются трещины, возможна поломка Втулки в петлях рудерпоста и чечевица в пятке ар-хтерштевня изнашиваются Петли рудерпоста подвергаются коррозии, в них возникают трещины, возможен отрыв петель. В рулевом приводе, рулевом двигателе, механизме передачи управления рулевым двигателем происходят износ деталей, заедания, отдельные повреждения, нарушается взаимное расположение
Среднее утонение обшивки руля допускается не более 1/4 строительной толщины. Износ цепей, тяг, штуртросов и других напряженных деталей не должен превышать 1/10 строительной толщины и диаметра.
Зазоры между петлями руля и ахтерштевня допускаются не менее 7% диаметра баллера. Износ штырей и втулок в петлях ахтерштевня не должен превышать 7% их диаметра. Допускаются зазоры в петлях ахтерштевня не более 10% диаметра штырей. Износ облицовки баллера допускается до 50% первоначальной толщины
У якорного устройства возможны коррозия, трещины, поломка лап, износ штырей и гнезд у якорей с поворотными лапами.
Для якорных цепей характерными дефектами являются: коррозия, трещины, наклеп, износ звеньев, скоб, вертлюгов, глаголь-гаков, ослабление и выпадение распорок из звеньев, разрыв цепей. Стопоры и якорные клюзы подвергаются износу в результате истирания якорной цепи.
Недопустимы для якорных цепей: уменьшение среднего диаметра на 1/10 и более первоначального диаметра, наличие трещин, выпадение или ослабление распорок.
Угол отклонения лап в обе стороны должен быть не более 41°. Недопустима потеря массы якоря из-за коррозии свыше 4%. Толщина стенки трубы клюза должна быть не менее 0,4 калибра якорной цепи, проходящей через клюз.
При одновременном подъеме обоих якорей с глубины не менее 45 м мощность брашпиля считается достаточной.
К основным видам износа и повреждений деталей швартовного устройства относятся: износ кнехтов в результате трения стальными тросами при швартовках, трещины и коррозия; нарушение крепления кнехтов и увеличение диаметра отверстий под болты, крепящие кнехты, трещины и повреждения деревянных прокладок под ними. Киповые планки, роульсы также изнашиваются швартовными тросами, в них наблюдаются трещины, коррозия, нарушение крепления, поломка, изгиб штырей, износ втулок роульсов.
Допустимый износ кнехтов не должен превышать 25% толщины стенки; не более 25% составляет допустимая глубина выработки киповых планок. Допустимый износ швартовных клюзов не должен превышать 20% их толщины, износ внутреннего диаметра втулок роульсов не должен превышать 2 мм на сторону.
Для основных деталей буксирного устройства (гака, дуги, кнехтов) характерно истирание буксирного гака и петли тросом вследствие скольжения гака по направляющей дуге. В гаке возможны появление трещин и его поломка.
Для буксирной дуги характерны: износ вследствие трения троса, изгиб, поломка. Буксирные кнехты изнашиваются, поражаются коррозией, возможно появление трещин, ослабление крепления.
Для основных деталей грузового устройства характерны: трещины, изгиб, вмятины, поломка, утонение стенок, истирание отверстий вилки грузовых стрел; износ вертлюгов и гнезд упорного башмака, деталей блоков; нарушение оцинковки проволок такелажа вследствие трения в блоках, износ, коррозия, трещины, разрыв звеньев у топенантных цепей.
Средний износ листов стальных мачт не должен превышать 1/5 строительной толщины. Недопустима эксплуатация напряженных деталей при среднем износе, равном 1/10 и более строительной толщины или диаметра. Недопустимо использование стального троса при обрыве проволок, а также при значительном коррозионном износе. Недопустимо использование при грузовых операциях цепей, скоб, штырей, вертлюгов, гаков и других напряженных деталей при износе, превышающем 10% первоначальной толщины или диаметра.
К основным дефектам шлюпочного устройства относятся: трещины в обшивке шлюпок, нарушение шпатлевки пазов, гниение древесины у деревянных шлюпок, коррозия и повреждение металлических шлюпок; водотечность шлюпок; у шлюпбалок трещины, изгиб, коррозия; износ втулок стандерсов поворотных шлюпбалок, шеек и пятки шлюпбалок; износ и трещины, поломки деталей подъемного механизма, шестерен, блоков, шкивов, повреждение тросов, скоб, гаков, кильблоков и их покрытий; гниение древесины.
Недопустим средний износ металлоконструкций, превышающий 1/5 строительной толщины. У деревянных шлюпок недопустимы трещины и гниль в обшивке и наборе. Напряженные детали при износе 1/10 и более строительной толщины подлежат замене.
Подлежат замене втулки стандерсов поворотных шлюпбалок при износе более 1 мм по диаметру; необходимо восстановление шлюпбалок при износе их шеек более 2 мм по диаметру; недопустима выработка пятки шлюпбалки более 2 - 3 мм.
Недопустима выработка стального шкива подъемного механизма на глубину более 5 мм на длине более 1/4 диаметра шкива. Заменяют втулки шкивов при износе более 1 мм по диаметру. Также недопустим износ осей шкивов более 1 мм по диаметру, их изгиб и смятие резьбы.
Скобы и гаки при наличии трещин, деформаций и износа более 10 мм первоначального размера подлежат замене. Недопустимо наличие трещин в деревянных кильблоках глубиной более 1/4 толщины и гнилостных участков.

ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ СУДНА.

К повреждениям корпуса судна относят его поломку, прогиб, а также пробоины и разрывы в наружной обшивке, палубах, переборках; трещины в листах наружной обшивки, палуб, переборок, набора; коррозию листов наружной обшивки, палуб, переборок, второго дна набора и, как следствие этого, их утонение (местное или общее); местные деформации (вмятины, гофрировка, бухтиноватость), деформацию набора; нарушение плотности и соединений швов; износ днищевых листов.
Поломка корпуса судна - явление чрезвычайное и вызывается особыми обстоятельствами: недостатками постройки, нарушением правил конструирования, ухудшением механических свойств металла в процессе эксплуатации, действием морских волн, ледовым сжатием посадкой на камни, столкновением и пр.
Пробоины, разрывы, трещины, вмятины, гофры, бухтины в обшивке, палубах и других частях корпуса, деформации набора, нарушение плотности соединений могут появиться вследствие механических повреждений при столкновениях судов, посадке на мель и камни, удара о береговые сооружения, столкновения со льдами, действия моря и др. Повреждения корпуса возможны при неправильной загрузке и использовании не по назначению. Износ днищевых листов корпуса появляется у судов, плавающих в условиях наличия мелей и перекатов. Износ кромок листов характерен для судов ледового плавания.
Допустимо оставлять до ближайшего планового ремонта отдельные плавные вмятины со стрелкой прогиба не более 1/20 минимальной толщины листа. Также могут быть оставлены ограниченно распространяющиеся гофры и бухтины со стрелкой прогиба не более 1/20 шпации или расстояния между продольными балками набора.
Коррозия металлического корпуса вызывает утонение его элементов и является одним из основных видов повреждений. Металлический корпус коррозирует весьма интенсивно, так как находится в благоприятных для этого условиях. Коррозия может быть сплошной (равномерной) и местной (язвы, пятна, точечная коррозия).
Глубина коррозионного поражения наружной обшивки при своевременном доковании, отнесенная к одному году, составляет 0,25/0,80 мм. Нарушение сроков докования судов, несвоевременные очистка и окраска наружной обшивки корпуса значительно увеличивают коррозионное разрушение, глубина которого доходит до 1,0 мм/год.
Интенсивно коррозируют сварные швы наружной обшивки, а также район переменной ватерлинии, носовая часть в районе буруна, кормовой подзор, ахтерштевень, места под шпигатами, у отверстий забортной арматуры, по скуловому поясу и др.
У буксиров и барж значительной коррозии подвержена обшивка под привальными брусьями и кранцами.
Внутри судна обшивка поражается коррозией особенно сильно под иллюминаторами, в цепном ящике, у шпигатов, в бортовых льялах, в бункерах, у приёмных сеток систем, в балластных танках двойного дна. У наливных судов значительно коррозируют танки (особенно их верхние части, не защищённые грузом), в которых содержится попеременно жидкий груз или балластная вода.
Набор судна коррозирует в местах скопления влаги и от воздействия среды, например: шпангоуты, бимсы, и стойки переборок в районе бункеров, в пиках и диптанках, флоры в пиках и балластных танках, переборки в основном в нижней части, особенно у льял; настил второго дна в районе котельного отделения, в грузовых трюмах - при перевозке зерна, угля, химических удобрений. В танках под котлами особенно сильно коррозирует весь днищевый набор, так как повышенные температуры и наличие влаги создают для этого благоприятные условия. Туннель валопровода поражается коррозией в основном в нижней части у обделочного угольника и прилегающей к нему части листа. Коррозия деталей металлического рангоута, такелажа и стрелы происходит в местах скопления влаги и грязи.
Особенно сильными местами коррозии ахтерштевня являются рудерпост и старнпост.

Анализ изменения параметров, отражающих техническое состояние при неисправностях воздушных и холодильных компрессоров.

Во время работы поршневых компрессоров следует контролировать параметры рабочих сред и основные параметры, характеризующих эффективность работы компрессора в целом:
- производительность;
- температуры и давления рабочей среды после каждой ступени;
- температуру рабочей среды после холодильников;
- температуры охлаждающей воды на входе и выходе;
- температуру и давление смазочного масла;
- силу тока, потребляемую электродвигателем,
Падение производительности свидетельствует о следующих неисправностях: пропуски (неплотности) всасывающих и нагнетательных клапанов I ступени; неправильная установка прокладки под клапанами; пропуск воздуха через поршневые кольца; ослабление или, наоборот, повышенная жёсткость пружин всасывающих клапанов I ступени; пропуски сальников; повышенный износ втулок цилиндров или поршневых колец.
Повышение температуры и падение давления рабочего тела после ступеней, свидетельствуют о следующих неисправностях: негерметичность всасывающих или нагнетательных клапанов; недостаточная подача охлаждающей воды; загрязнение холодильника; повышение температуры охлаждающей воды.
Снижение давления в циркуляционной системе смазки, характеризует возникновение следующих неисправностей: увеличение зазоров во вкладышах подшипников; снижение производительности шестерёнчатого насоса; засорение масляного фильтра и холодильника; негерметичность маслопровода; обводнение масла; пониженная вязкость масла; подсасывание воздуха вследствие низкого уровня масла в картере.
Повышение температуры охлаждающей воды характеризует чрезмерный нагрев узлов компрессора или недостаточную подачу охлаждающей воды.
Повышение силы тока потребляемого электродвигателем, является симптомом следующих неисправностей: задиры (заедания) в КШМ; повышение температуры окружающей среды; негерметичность клапанов; недостаточное охлаждение воздуха в охладителях; неплотность поршневых колец.
Снижение давления воды в системе охлаждения, характеризует следующие неисправности: загрязнение фильтра на приёмной магистрали системы охлаждения; подсасывание воздуха через неплотности в местах соединений системы охлаждения.
Повышение давления в системе циркуляционной смазки свидетельствует о засорении нагнетательного трубопровода смазки.
Падение давления в какой-либо ступени характеризует о потере герметичности всасывающих клапанов.

Djohn2008 Store

  Доброго времени суток! Мы занимаемся продажей цифровых товаров с 2008 года и смогли завоевать отличную репутацию среди наших клиентов. В д...